Por la seguridad de la navegación.
Por la no-contaminación de los mares.
Mi hermano Andrés
Remolcador de salvamento "Alonso de Chaves"
Página dedicada a la memoria de mi queridísimo hermano Andrés, marino mercante, jefe de maquinas del “Alonso de Chaves” un barco de salvamento y rescate, en el cual falleció, en noviembre de 1993, un día que el barco se encontraba de maniobras en las costas de Cedeira, a la altura de San Andrés de Teixido. Participó en el rescate y salvamento, entre muchos otros, de los barcos Casón y Mar Egeo, hundidos en las costas coruñesas, en ambos con grave peligro para la tripulación, debido a las explosiones que se produjeron a bordo.
A los hombres que trabajan en el mar arriesgando su vida.
A los hombres que luchan por la seguridad en el mar y la conservación del medio ambiente marino.
La OMI o la IMO, según nombremos en inglés o en español a la Organización Marítima Internacional, es un organismo especializado de las Naciones Unidas, surgido de una Convención celebrada en Ginebra en 1948, que actualmente cuenta con 167 Estados miembros y 3 asociados, tiene su sede actual en Londres, y en ella trabajan numerosos técnicos y especialistas, procedentes de los diferentes Estados miembros, dedicados fundamentalmente a estudiar y a impulsar la seguridad marítima a través de diversos medios.
Entre los principales objetivos de la OMI destacan la seguridad marítima en general: la eficacia y seguridad a bordo y en el mar para el transporte de mercancías peligrosas, la prevención de accidentes, la adecuación y disposición de normativas legales con este propósito y la investigación y cooperación técnica entre los Estados. Su empeño es asegurar que las vidas en el mar no estén expuestas a riesgo y de que el ecosistema marino no sea contaminado.
Para divulgar y fomentar esta preocupación en todos los Países llevan años celebrando durante la última semana de septiembre el “Día Marítimo Mundial”, dejando al criterio de los gobiernos de cada País la elección de la fecha precisa. En España no he conseguido verificar si han elegido el día 27 o 29, porque he encontrado referencias contradictorias, pero da igual para lo que pretendo decir con motivo de esta celebración.
Como lema para este Año 2007, y como respuesta a los desafíos medioambientales actuales, la OMI, propone que la comunidad internacional proteja el medio ambiente marino antes de que sea demasiado tarde.
Esta conmemoración me ha llevado a reflexionar sobre si los Países incluidos en la OMI, entre los que se encuentra España, ponen suficiente empeño en adoptar las medidas legislativas necesarias para evitar los desastres a los que parece estamos avocados, muchas veces por imprudencia o dejadez de las autoridades y administraciones; si se generan las infraestructuras convenientes y los niveles organizativos y de coordinación precisos, si se dispone de los medios y equipamientos técnicos más avanzados en el sector, si se contratan, en número suficiente, profesionales titulados y capacitados…En definitiva, si los Estados se proponen hacer operativos los objetivos propuestos por la OMI.
Si repaso, lo conocido para mi, Galicia, e incluso me ciño a mi provincia de La Coruña, que comprende una de las costas europeas más peligrosas y transitadas por barcos de gran tonelaje y de transporte de cargas peligrosas, da la sensación de que no parece preocupar demasiado a las autoridades de los diferentes gobiernos, estatal, autonómico y de la U.E., el establecimiento de una normativa rigurosa y firme que frene los abusos de armadores y navieros desaprensivos que, en el afán de reducir costes, perjudican la seguridad, y de que las zonas costeras de mayor riesgo dispongan de los medios técnicos suficientes y eficaces para hacer frente a las contingencias adversas, a juzgar por los naufragios, algunos ocurridos en el mismo lugar, con años de diferencia, sin que entre las distintas fechas se hubieran hecho las previsiones necesarias para evitarlos, o, cuando menos, paliar los daños y consecuencias que de ello se derivaron.
Nada mejor para repasar el “negro” historial de hundimientos de barcos en nuestras costas coruñesas y de los desastres ecológicos que provocaron, además de las pérdidas, en algunos de los casos, de vidas humanas y el riesgo innecesario y el temor al que ha sido sometida la población que, en más de una ocasión, ha tenido que evacuar sus viviendas.
Lo que sigue es parte de ese historial, refiriéndome a los últimos treinta años, a caballo entre finales del siglo XX y principios del XXI.
URQUÍOLA. 12 de mayo de 1976
El petrolero Urquíola, procedente de Arabia Saudita con 107.678 toneladas de crudo, con destino a la coruñesa refinería de Repsol embarrancó a la entrada de la ría de Coruña, el 12 de mayo de 1976, debido a la mala señalización de una aguja rocosa existente en el fondo marino. En este caso el barco tenía solamente tres años, era nuevo. Las causas fueron errores humanos…El barco tuvo un primer tropiezo con la aguja rocosa y se hizo una grieta por la que empezó a fluir el crudo, la solución que encontraron más inmediata fue el mandar que se alejase rápidamente de la ría, pero entonces volvió a tropezar y ya en este caso la brecha fue fatal, provocándose acto seguido un incendio.
El capitán, que se mantuvo a bordo, junto con el práctico, falleció después de que ambos, finalmente, se arrojaran al agua, a un mar completamente negro y en llamas. El práctico logró salvarse.
Como consecuencia del embarrancamiento se derramaron más de 20.000 toneladas de crudo que estuvo ardiendo más de dos días seguidos, afectando a las rías de La Coruña, Betanzos, Ares y Ferrol. Se utilizaron detergentes para disolver el petróleo lo que añadió más efectos secundarios al desastre ecológico. La “negrura” en las costas de las rías duró años.
CASON. 5 de diciembre de 1987
El buque Casón, de bandera panameña, que transportaba un cargamento de sustancias tóxicas no identificadas, se hundió el 5 de diciembre de 1987, cerca de la bonita y salvaje playa de O Rostro, en Finisterre, después de iniciarse días antes un incendió que provocó la muerte por intoxicación y ahogamiento de 23 tripulantes. En este caso el peligro estaba en la carga de productos altamente tóxicos y en las explosiones que se producían a intervalos en las bodegas y en los bidones almacenados en la cubierta.
El temor y el pánico fue tal (pensando en la posibilidad de radioactividad y gases tóxicos) que hubo evacuación colectiva de las villas de Finisterre, Corcubión y Cee a otros pueblos y a centros de La Coruña. Mientras mi hermano trabajaba en un remolcador de salvamento junto al Casón a mi me toco atender, como funcionaria y trabajadora social, a un grupo de familias evacuadas que se alojaron en una residencia pública hasta el retorno a sus domicilios, una vez pasado el peligro.
Parte de la población tuvo problemas respiratorios y afecciones cutáneas, así como crisis nerviosas y de angustia. La incertidumbre y el desconcierto asaltaron desde los primeros momentos…
El entonces director general de la Marina Mercante solicitó al gobierno que se realizase una investigación a fondo sobre lo sucedido. Pasaron los años y nunca se supo nada de dicha investigación.
MAR EGEO. 3 de diciembre de 1992
Torre de Hércules, entre humo
El barco arde al pie de la Torre de Hércules
Terminándose de quemar (Foto: "La Voz de Galicia"
Playa de Riazor a la izquierda y Torre de Hécules al fondo
Restos del barco partido, son empujados por olas contra las rocas
El petrolero griego Mar Egeo, procedente del Mar del Norte, con destino a la refinería de Repsol en Coruña, el 3 de diciembre de 1992, se acerca a la costa navegando entre vientos de más de 100 Km . /h y con una visibilidad de menos de 100 m . Los prácticos le fijan el rumbo pero el barco se desvía y embarranca sobre las rocas costeras, frente a la Torre de Hércules. Al instante se produce una grandísima humareda negra que sobrecoge la Ciudad y que los vientos dispersan, a partir de una gran columna, a más de 50 kilómetros de distancia. A las 8 de la mañana el barco se partió en dos. Las fuertes olas y el viento reinante empujaron los restos del barco, semihundidos sobre las rocas, al pie de la Torre, ofreciendo una imagen dantesca e inolvidable de la desgracia.
Se evacuó la población residente en las viviendas próximas a la Torre, en evitación de peligros de explosiones fuertes y por los efectos de un humo irrespirable.
La marea negra, en esta ocasión, se combatió con métodos mecánicos, desechando la utilización de dispersantes y otros medios químicos para evitar los efectos secundarios en los recursos pesqueros, que tan negativos resultados habían dado en la experiencia de limpieza del vertido del Urquiola.
La carga y el combustible que contenía aún el Mar Egeo fue recuperada.
Y curiosamente, mi hermano y yo volvíamos, profesionalmente, a estar en situación de emergencia. Así como cuando él estuvo en los trabajos de salvamento del Casón yo atendía a los evacuados en un centro de la Administración, en la fecha que ocurrió el desastre del Mar Egeo, me encontraba igualmente en otra residencia pública, en misión de servicio, atendiendo a un grupo de desplazados bosnios que habían llegado la noche anterior, desde Macedonia, huyendo de la guerra de los Balcanes. ¡Casualidades!
El Prestige partiéndose en dos.
La proa y la popa hundiéndose. Cada una por su lado, son engullidas por el océano.
Después, vino el desastre ecológico
Los voluntario dan una lección de solidaridad y ecologismo ante el mundo
Todo era demasiado negro
El 13 de diciembre de 2002, el petrolero monocasco Prestige, bajo bandera de las Bahamas, procedente de Letonia, cargado con 77.000 Tm de fuel, y con destino a Gibraltar, cuando pasaba a unas
¿Qué voy a contar que no se sepa ya? Esta catástrofe es relativamente tan reciente que ¿quién no tiene todavía gravada en la retina la imagen del barco, que sin que se le hubiese asignado un puerto de refugio, navegaba errante de un lado a otro dejando tras de sí una estela de negra contaminación? ¿Quién no recuerda las imágenes del barco partido en dos, viéndolo sumergir como una ballena agonizante, exhibiendo su nombre en el costado, hasta ser engullido por el profundo océano? ¿Quién no recuerda aquella negrura del chapapote sobre el mar, las rocas y la arena de las playas? ¿Quién no se impactó por la cantidad de aves alquitranadas que nos mostraban las fotos de los medios? ¿Quién no se emocionó al ver a los marineros, desde sus pequeñas embarcaciones, volcados sobre el mar, para recoger el crudo, incluso con sus manos, en un intento desesperado de preservar los bancos marisqueros?, ¿Quién no sintió orgullo al descubrir una legión de jóvenes voluntarios, de distintas procedencias, que vestidos con monos blancos, lo limpiaban todo sin desfallecer, dando una lección de solidaridad humana y espíritu ecológico? ¿Quién no sintió coraje e indignación al saber que después de tantos desastres no teníamos todas las lecciones aprendidas, no teníamos suficientes medios para hacer frente a la catástrofe, tantas veces repetida? ¿Quién no lloró de tristeza y en silencio, o gritó de rabia, en las calles compostelanas, en la multitudinaria manifestación que se organizó el siguiente 1 de diciembre y a la que asistieron más de 200.000 personas, para mostrar la indignación del pueblo gallego ante tanto desidia e incompetencia de sus gobernantes?
Una consigna se hizo clamor general por todas partes, sobre una enlutada bandera gallega: NUNCA MÁIS. Nunca más la ineptitud de nuestros dirigentes. Nunca más los intereses económicos y el regateo prevaleciendo sobre la seguridad marítima y el sustento de las gentes que viven del mar. Nunca más la contaminación del mar. Nunca más el que nos sorprendan las desgracias sin los recursos necesarios para hacerles frente con rapidez y eficacia. NUNCA MÁIS. ENDEXAMÁIS. ¡¡¡JAMÁS!!!
Nota.Todas las fotos de este post, excepto la de mi hermano, obviamente, han sido tomadas de Internet, a través de Google.
ANEXO: Día 2 de octubre, 2007.
El Gobierno admite daños en la salud de los que limpiaron fuel del "Prestige"
Esta noticia venía hoy en el diario "La Voz de Galicia", en primera plana, y ¡para que el Gobierno reconozca algo!...
Aunque han pasado cinco años del accidente del Prestige los daños siguen ahí, en este caso los afectados son los marineros y los desinteresados voluntarios que tanta ayuda prestaron.
Nota:
Este post Continuará con el tema de los barcos gaseros que REGANOSA se ha empeñado en que naveguen dentro de la ría de Ferrol, para conducirlos hasta su planta regasificadora, ubicada a menor distancia de las viviendas y poblaciones que habitan la ría, que la que recomienda la normativa internacional.
¿A ésto no tiene nada que decir la OMI? ¿Y nuestros gobernantes? ...Este post Continuará con el tema de los barcos gaseros que REGANOSA se ha empeñado en que naveguen dentro de la ría de Ferrol, para conducirlos hasta su planta regasificadora, ubicada a menor distancia de las viviendas y poblaciones que habitan la ría, que la que recomienda la normativa internacional.
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